Roditeljska crna kutija za mlade vozače



LARRY SELDITZ letio je na misijama u Vijetnamu, služio je kao probni pilot za vojsku i radio kao glavni operativni časnik za organizaciju za automobilske utrke Andyja Granatellija. Njegov trenutni pothvat, prodaja crnih kutija tvrtkama hitne pomoći i policijskim upravama za praćenje vozačkih navika, prirodno je proširenje njegovog iskustva sa zrakoplovima i brzom vožnjom.

Ali njegov sljedeći korak dolazi iz drugačije vrste iskustva. Njegov sin Jeff u siječnju će napuniti 16 godina, a ove jeseni tvrtka gospodina Selditza počet će prodavati crne kutije za praćenje vozačkih navika tinejdžera. Uređaji ne samo da prate koliko brzo idu, koliko snažno skreću i koliko brzo se zaustavljaju – informacije koje roditelji mogu kasnije pregledati – nego također emitiraju glasne zvučne signale kada im vožnja izmakne kontroli.

''Imam sina koji ima 15 1/2 i već dvije godine zna da će dobiti crnu kutiju u svom autu'', rekao je gospodin Selditz, koji je predsjednik Road Safety Internationala.

Tvrtka je 10 godina prodavala crne kutije tvrtkama hitne pomoći, policijskim upravama i vatrogasnim postrojbama i ima 250 kupaca. Napredna verzija za vozila hitne pomoći prodaje se za 3500 dolara, ali smanjena kutija za tinejdžere će se prodavati za 280 dolara. Uređaj se uključuje u konektor na automobilima koje mehaničari koriste za dijagnosticiranje problema. Ti su konektori standardni na modelima iz 1996. ili novijim, a roditelji mogu ugraditi kutije bez pomoći mehaničara. Kod starijih vozila, tehničari moraju instalirati sustav.

Tvrtka je ovog ljeta isprobala sustav na osam tinejdžerskih cestovnih testera.

Jedna od njih, Nickki Gibeaut, 18, demonstrirala je kako sustav funkcionira u sjedištu Road Safety Internationala. Tvrtka je sustav ugradila u njezin Chevy pickup prije četiri mjeseca, a njezine su se vozačke navike već toliko promijenile da je imala problema s aktiviranjem kutije.

kako pronaći matičnu ploču

''To je kao da imate roditelja u autu'', rekla je. ''Uspoređujem to sa svojom majkom. Obično kad je u autu, ispravlja me.''

Naglo je skrenula, zatim odjurila do znaka za zaustavljanje i pritisnula kočnice. Kutija, pričvršćena ispod suvozačevog sjedala, zvučala je jedva čujnim tonom upozorenja, poput kuckanja olovke po stolu. Upozorenje će se nastaviti ako se vožnja ne poboljša, a na kraju postaje glasnije.

Vožnja brže od 70 milja na sat prouzročit će zvučne signale, koji postaju glasniji i dulji ako vozač ne uspori. Nedugo nakon testiranja na cesti, tvrtka je dodala postavku koju g. Selditz naziva 'Limp Bizkit način rada' koja povećava glasnoću zvučnih signala kada se razina buke podigne u autu. Jedan mladić je jednostavno pojačao radio da ga isključi.

Kada je gospođa Gibeaut prvi put dobila sustav, nije mogla daleko voziti a da ne čuje zvučni signal.

Vrativši se u ured Road Safety International nakon njezine vožnje, g. Selditz je preuzeo podatke iz kutije u računalo. Sustav se prodaje s memorijskom karticom koju roditelji mogu priključiti u priključak na stražnjoj strani računala.

Zaslon računala pokazao je stupce brojeva, uključujući očitanje brojača kilometara i broj prijeđenih milja, kao i detaljne statistike iz mjerenja G-sile automobila, ili sile gravitacije na vozača i putnike dok se automobil kreće. Kada sila prijeđe granicu, brojevi se pojavljuju crvenom bojom.

U slučaju gospođe Gibeaut, grafikon je pokazao primjer koji je premašio granicu G-sile za 42 posto. Klikom na taj broj nastao je grafikon koji je pokazivao strmu silaznu krivulju od 50 milja na sat do 0 u pet sekundi. Bilo je to brzo zaustavljanje.

Softver prikuplja podatke kako bi vozačima dao jednu ocjenu za njihove vještine, od razine 1, najniže, do razine 10. Agencije za hitne službe traže od vozača da dosegnu razinu 5, što je jednako vožnji od osam milja bez zvučnog signala. Od bolničara i policajaca do tinejdžera, vozači počinju na razini 1. Gospođa Gibeaut također je počela tamo.

''Moje okretanje i moje zaustavljanje, mislila sam da su savršeno dobri, ali pretpostavljam da nisu'', rekla je. No njezin se rekord brzo počeo poboljšavati i rekla je da se sada osjeća krivom ako vozi kao prije.

Vozači hitne pomoći imali su isto iskustvo. American Medical Response, tvrtka u Aurori, Colo., koja pruža usluge hitne pomoći u 35 država, instalirala je sustave u 20 posto od svojih 4000 vozila tijekom posljednjih pet godina.

Rezultati u San Antoniju bili su zapanjujući, rekao je Ron Thackery, potpredsjednik za sigurnost, upravljanje rizicima i administraciju flote. Cijela je skupina prešla s razine 1 na razinu 5 za manje od 90 dana, rekao je.

'Skoro je kao Pavlovljev pas u smislu uvjetovanog odgovora', rekao je. 'Ta neposredna povratna informacija i kondicioniranje pomažu poboljšati sigurnost vožnje.'

Tvrtka je također zabilježila pad troškova održavanja i smanjenje sudara, rekao je. A kada se članovi javnog poziva na pritužbe na vozače hitne pomoći, podaci mogu otkriti je li pritužba legitimna.

Isto tako, roditelji koji kupe uređaj neće morati nagađati o vozačkim navikama svoje djece, niti, u konačnici, gdje se nalaze. Tvrtka sljedeće godine planira predstaviti proizvod s tehnologijom Global Positioning System koji će omogućiti roditeljima da provjere web stranicu kako bi saznali gdje se nalazi automobil.

Barbara Gibeaut, Nickkina majka, rekla je kako bi voljela da je sustav dostupan za njezine starije kćeri. ''Nije njuškanje'', rekla je. ''To je samo biti odgovoran roditelj.'' Ipak, reakcija prijatelja njezine kćeri na kutiju bila je dosljedna. Što god radili, rekli su, nemoj reći našim roditeljima.